Seguridad ofensiva para logística y cadena de suministro.
La logística funciona porque los sistemas de empresas distintas confían entre sí. Probamos exactamente esa confianza, y qué ocurre cuando alguien entra por ella.
Cuando la información se convierte en robo de carga
Aquí la información tiene consecuencia física. Saber qué va en qué vehículo, por qué ruta y con qué previsión de llegada es insumo directo para el robo de carga. Y como la operación depende del intercambio automatizado con transportistas, agentes y clientes, hay una cantidad grande de puertas que deben permanecer abiertas para socios.
- El dato de ruta y contenido de la carga tiene valor operativo para el crimen organizado.
- La cadena implica decenas de socios con madurez de seguridad muy desigual.
- Las interfaces de intercambio automatizado se diseñaron para funcionar, no para desconfiar.
- Una caída del sistema de expedición interrumpe la facturación y bloquea el patio en horas.
Qué probamos en una operación logística
Recorremos el camino de la carga y el del dato que la describe, del pedido a la entrega.
Interfaces de integración y EDI: autenticación entre empresas, validación de origen y qué podría hacer en tu entorno un socio comprometido.
Portal de seguimiento y APIs de posición: enumeración de códigos y exposición de ruta, contenido y previsión de entrega.
Sistemas de expedición y rutas: autorización por perfil, cambio de destino e integridad de la orden de carga.
Acceso de cargadores, conductores y transportistas, incluido el aislamiento entre empresas que comparten la misma plataforma.
Flujos de emisión y consulta de documentos, donde la manipulación tiene efecto directo sobre la carga y sobre la obligación fiscal.
Terminales, básculas, control de acceso y red inalámbrica de la operación: qué alcanza en sistemas centrales un acceso obtenido en el patio.
Riesgo operativo y deber legal
Traducimos el hallazgo técnico a los dos lenguajes que deciden en el sector: pérdida operativa y obligación contractual.
- RGPD
- Dirección de entrega, datos del conductor e histórico del destinatario son dato personal. Documentamos la exposición y la ruta de la filtración.
- Exigencia del cargador
- Los clientes industriales auditan la seguridad de su operador logístico. La carta de atestación responde a ese cuestionario sin detalle explotable.
- Seguro de mercancía
- Las aseguradoras valoran el control de la información sensible al fijar precio. La evidencia de prueba periódica es un argumento en esa conversación.
- Integridad documental
- Donde un documento de transporte puede alterarse, el problema deja de ser técnico y pasa a ser fiscal. Tratamos ese hallazgo con gravedad elevada.
Cómo ejecutamos sin bloquear el patio
Ventana fuera del pico de expedición
Los sistemas de expedición solo reciben prueba activa en ventana acordada con la operación, porque una parada ahí bloquea patio y facturación en pocas horas.
Foco en la frontera con socios
Priorizamos las interfaces de integración, midiendo qué alcanzaría un socio comprometido: el escenario más probable y el menos probado.
Enumeración de seguimiento
Probamos hasta dónde es posible descubrir carga, ruta y contenido desde fuera, porque esa exposición es el insumo del robo dirigido.
Corrección y retest
Priorizamos por lo que expone carga y dato de ruta primero, acompañamos la corrección y volvemos a probar antes de la versión final.
Qué recibes
- Informe ejecutivo en riesgo operativo
- Informe técnico reproducible
- Análisis de la frontera con socios
- Prueba de enumeración de seguimiento
- Puntuación CVSS justificada
- Priorización por exposición de carga
- Retest de los hallazgos corregidos
- Carta de atestación para cargadores
Preguntas frecuentes del sector
¿La prueba puede parar la expedición?
+
No, y el calendario existe para evitarlo. Los sistemas de expedición y patio solo reciben prueba activa en ventana acordada con la operación, con límites de volumen y canal abierto para detener en segundos. Donde la criticidad es demasiado alta, trabajamos en réplica o con actividad no intrusiva.
¿Probáis a nuestros socios y transportistas?
+
Probamos tu frontera con ellos, no su infraestructura: eso exigiría autorización propia de cada empresa. Lo que medimos es qué podría hacer en tu entorno un socio comprometido: cuál es el alcance de esa credencial, qué acepta esa interfaz y si el origen se verifica de verdad.
¿La exposición del dato de seguimiento es realmente un riesgo?
+
Es uno de los más concretos del sector. Cuando se pueden enumerar códigos y descubrir ruta, contenido y previsión de entrega, eso deja de ser información y se convierte en insumo para el robo dirigido. Probamos esa enumeración de forma específica y reportamos con la gravedad que el impacto físico justifica.
¿El informe atiende la auditoría de un cargador o aseguradora?
+
La atiende. La carta de atestación confirma alcance, periodo y conclusión sin exponer detalle explotable, que es el formato aceptado en cuestionarios de proveedor. Para la aseguradora, el informe ejecutivo en lenguaje de riesgo operativo suele ser el documento más útil en la conversación de precio.
Servicios aplicados a este sector
¿Listo para descubrir tus fallas?
La primera call de scoping es gratuita y cubierta por NDA. En 48 horas recibes propuesta técnica, alcance y cronograma. Sin formularios burocráticos.